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  杭州6月13日电(奚金燕 张滔)6月13日,在杭州湾海平面上,新建南通至宁波高速铁路(以下简称“通甬高铁”)杭州湾跨海铁路桥海中引桥134号墩最后一根钢管桩施工完成。从空中俯瞰,绵延数公里的2398根钢管桩排列整齐,宛如钢铁“琴弦”镶嵌在波涛之上。

6月13日,杭州湾跨海铁路桥海中引桥134号墩最后一根钢管桩施工完成。程帅 摄

  杭州湾跨海铁路桥是通甬高铁控制性工程,包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥,全长29.2公里,采用时速350公里的双线无砟轨道设计,是目前世界在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥,建成后将创下多项世界纪录。

  杭州湾跨海铁路桥海中引桥总长约17.9公里,约占跨海大桥工程量的60%,是全桥施工重点。中交二航局和中铁大桥局分别承担南端10.72公里、北端7.18公里的海中引桥建设任务。

  杭州湾是世界三大强潮海湾之一,具有大潮差、强冲刷、急流速、深厚淤泥层及浅层气多发等特点,基础施工难度大、安全风险高。

  据悉,海中引桥采用钢管桩、钻孔桩两种基础结构形式。其中,钢管桩基础为大直径超长群桩基础,单个墩由13根直径1.8米至2.2米的钢管桩组成,设计桩长94米至110.5米不等,单桩最大重量172.3吨,采用“水欣麒1”及“二航长青”两艘大型无动力打桩船施工作业,钢管桩桩径之大、桩长之长、重量之重,均创世界跨海铁路大桥之最。

  通甬高铁建成后将与盐通、京沪、沪昆、甬台温等多条高铁线路相连,推动长三角地区路网结构更加完善,便利沿线民众出行。(完)

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